La demanda de estos modelos crece gracias a su construcción relativamente sencilla, sus costos de operación moderados y su amplia autonomía. Las cifras de ventas en República Checa y Alemania muestran que el gas LP sigue siendo una alternativa solicitada frente a los vehículos eléctricos y los sistemas híbridos más complejos.
Las versiones a gas representan la mitad de las ventas de Dacia
Durante los primeros siete meses de 2026 se registraron 6,101 vehículos Dacia nuevos en el mercado checo. Solo 63 unidades tenían propulsión totalmente eléctrica, mientras que 3,043 estaban equipadas con un sistema bifuel que permite utilizar gasolina y gas LP. De este modo, las versiones a gas concentraron casi la mitad de las ventas locales de la marca.
Como referencia, durante el mismo periodo Škoda vendió 3,411 vehículos eléctricos en República Checa. Estos representaron alrededor del 6% de las ventas totales de la compañía. Aunque las cifras corresponden a categorías distintas, reflejan el interés de los compradores por vehículos accesibles y con bajos costos de operación.
Dacia prácticamente no tiene competidores
En Alemania se observa una situación similar. En julio se vendieron alrededor de 1,700 vehículos nuevos con gas LP, un 50% más que un año antes. Los modelos de Dacia representaron el 98% de los registros en este segmento. La participación de las versiones a gas dentro de las ventas de la propia marca también aumentó de forma considerable en un año, al pasar del 15% al 29%.
En República Checa, Renault sigue siendo uno de los pocos proveedores relevantes de este tipo de vehículos y forma parte del mismo grupo automotriz que Dacia. Sin embargo, el resultado de la marca francesa fue mucho menor, con 154 unidades registradas. La mayoría de los demás fabricantes prácticamente abandonó las versiones a gas instaladas de fábrica.
Costos de operación del gas LP
El gas licuado tiene una menor densidad energética, por lo que su consumo suele ser aproximadamente un 15% mayor que el de la gasolina. La diferencia se compensa con el precio del combustible: según el país y el periodo, el gas LP puede costar entre un 40% y un 50% menos que la gasolina. Por ello, el gasto por viaje sigue siendo inferior incluso considerando el mayor consumo.
El sistema a gas también contribuye a reducir las emisiones calculadas de dióxido de carbono. Por ejemplo, para el Dacia Bigster con gas LP se declaran 115 gramos de CO₂ por kilómetro. En algunos crossovers comparables con sistema híbrido ligero, esta cifra puede alcanzar 139 gramos por kilómetro.
Dos tanques de combustible y amplia autonomía
Los vehículos Dacia con gas LP conservan tanques separados para el gas y la gasolina. El depósito de gas suele instalarse en el espacio destinado a la rueda de refacción, por lo que casi no afecta la capacidad de la cajuela. Cuando se agota el gas LP, el motor cambia automáticamente a gasolina, evitando la necesidad de buscar de inmediato una estación de servicio.
El uso de dos combustibles amplía notablemente la distancia que puede recorrerse. La autonomía homologada del Dacia Bigster alcanza 1,566 kilómetros con ambos tanques llenos. En condiciones reales, el resultado depende de la velocidad, la carga del vehículo, la temperatura y las condiciones del camino.
Conclusión
Dacia ocupó un nicho prácticamente libre en el mercado de vehículos con gas LP instalado de fábrica. Su sencillo sistema bifuel combina el funcionamiento habitual de un auto de gasolina con una amplia autonomía y menores gastos de combustible. El aumento de los registros en República Checa y Alemania confirma una demanda sostenida por esta alternativa.
