El Dacia Duster de segunda generación, conocido globalmente como Duster II, se comercializó en México bajo la marca Renault. Por ello, las especificaciones mexicanas no coinciden con la gama europea de Dacia: en México no se ofrecieron oficialmente los motores diésel dCi, las versiones ECO-G con gas LP ni las configuraciones 4WD habituales en algunos mercados europeos. La segunda generación de Renault Duster llegó a México como modelo 2021 y, a septiembre de 2026, continúa formando parte de la oferta de Renault México. Su gama local se ha basado principalmente en dos motores a gasolina: un 1.6 L atmosférico y un 1.3 L turbo.
El diseño, el equipamiento, el interior y los puntos que conviene revisar al comprar una unidad usada se analizan con mayor detalle en otros artículos de esta serie.
Motores y transmisiones
La gama mexicana de esta generación es considerablemente más sencilla que la europea. Desde su llegada para el año-modelo 2021, Renault ofreció un motor 1.6 L atmosférico de 115 hp y 115 lb-pie, asociado a una transmisión manual de cinco velocidades, además de un 1.3 L turbo de 154 hp y 184 lb-pie con transmisión automática CVT. Las unidades comercializadas oficialmente en México utilizan tracción delantera; las versiones 4WD disponibles en otros países no formaron parte de la gama regular mexicana.
| Tipo de motor | Cilindrada | Potencia | Transmisión | Tracción | Observaciones / disponibilidad |
| Gasolina atmosférico | 1.6 L | 115 hp | Manual de 5 velocidades | Delantera | Motor de acceso de la segunda generación comercializada en México desde el año-modelo 2021 |
| Gasolina turbo | 1.3 L Turbo | 154 hp | CVT con 8 relaciones simuladas | Delantera | Configuración utilizada en las versiones superiores, como Iconic CVT en varios años-modelo |
Dimensiones y peso
La Renault Duster comercializada en México conserva las proporciones características de esta generación. Las dimensiones pueden presentar pequeñas diferencias según el año-modelo, el equipamiento y la metodología utilizada para medir determinados elementos. La distancia entre ejes es de 2,673 mm y la altura libre al suelo anunciada para las versiones recientes alcanza aproximadamente 210 mm.
| Parámetro | Valor | Observación |
| Largo | 4,371 mm | Especificación utilizada para la generación comercializada en México |
| Ancho | 1,804 mm | Sin espejos exteriores |
| Alto | 1,693 mm | Puede variar ligeramente según versión y equipamiento |
| Distancia entre ejes | 2,673 mm | Configuración de tracción delantera para México |
| Peso en orden de marcha | Aprox. 1,250–1,350 kg | Depende del motor, transmisión, versión y año-modelo |
| Altura libre al suelo | aprox. 210 mm | Dato anunciado para versiones recientes de Renault Duster en México |
Evolución por año-modelo y actualizaciones
Aunque el Dacia Duster II debutó internacionalmente en 2017, la configuración equivalente llegó oficialmente a México bajo la marca Renault como modelo 2021. En ese momento sustituyó la mecánica 2.0 L utilizada por la generación anterior y estrenó una gama compuesta por el 1.6 L atmosférico de 115 hp y el 1.3 L turbo de 154 hp. El primero se combinó con una caja manual de cinco velocidades, mientras que el turbo quedó asociado a una transmisión CVT.
Para el año-modelo 2025 se realizó una actualización específica para el mercado mexicano. Se mantuvieron los motores 1.6 L y 1.3 L Turbo, pero hubo cambios de diseño, conectividad y seguridad. Entre las novedades de las versiones actualizadas aparecieron seis bolsas de aire, cuadro de instrumentos digital, pantalla multimedia de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos y, según versión, monitor de punto ciego y otros elementos de confort. Las denominaciones Intens e Iconic continuaron utilizándose en esta etapa, aunque la disponibilidad concreta de cada versión puede variar entre años-modelo.
La cronología mexicana, por tanto, no debe confundirse con la europea. Mientras la segunda generación del Dacia Duster fue reemplazada en Europa por una generación completamente nueva, Renault México mantuvo durante más tiempo la configuración regional de la Duster anterior, con especificaciones adaptadas al mercado latinoamericano.
Consumo y aspectos técnicos
En México no se ofrecieron oficialmente los motores 1.0 TCe, 1.5 dCi ni las versiones ECO-G de la gama europea. Tampoco existe una versión híbrida de esta generación dentro de la oferta mexicana. El 1.6 L atmosférico utiliza una arquitectura relativamente convencional y se combina con transmisión manual, mientras que el 1.3 L Turbo incorpora inyección directa y trabaja con una caja CVT. Al evaluar una unidad usada conviene revisar el historial de mantenimiento, el funcionamiento de la transmisión, posibles fugas, el estado del sistema de enfriamiento y que no existan testigos de avería activos.
En el lanzamiento mexicano de la segunda generación se anunciaron rendimientos combinados de aproximadamente 17.3 km/L para el 1.6 L y 19.4 km/L para el 1.3 L Turbo. Estas cifras corresponden a mediciones declaradas en condiciones controladas y no deben interpretarse como consumo garantizado en uso real. El rendimiento efectivo depende del tránsito, la altitud, la temperatura, el estilo de manejo, la carga y el estado mecánico del vehículo.
La transmisión manual de cinco velocidades del 1.6 L representa la alternativa mecánicamente más sencilla de la gama mexicana. En el 1.3 L Turbo, la CVT prioriza una entrega progresiva y puede simular ocho relaciones. Antes de comprar una unidad usada con esta transmisión es recomendable comprobar que las aceleraciones sean uniformes, que no existan vibraciones o ruidos anormales y que el mantenimiento documentado corresponda a las indicaciones del fabricante. La Duster mexicana es de tracción delantera, por lo que no deben trasladarse a esta versión recomendaciones de mantenimiento específicas para los sistemas 4WD de las Duster europeas.
Qué versión tiene más sentido en México
La elección entre las dos configuraciones depende principalmente del tipo de uso. El 1.6 L de 115 hp con transmisión manual ofrece una mecánica más sencilla y puede resultar suficiente para recorridos urbanos y conducción cotidiana. El 1.3 L Turbo de 154 hp con CVT entrega mayor torque y una respuesta más favorable en incorporaciones, pendientes y viajes por carretera, a cambio de una mecánica más compleja que hace especialmente importante contar con un historial de servicio verificable.
En el mercado de seminuevos mexicano pueden encontrarse unidades de ambas versiones en plataformas como Kavak, Mercado Libre y otros portales especializados. Antes de comparar precios o equipamiento es importante verificar el año-modelo exacto, ya que la Duster recibió cambios relevantes durante su permanencia en México y una versión 2021 no necesariamente cuenta con el mismo nivel de seguridad y conectividad que una unidad de los años-modelo posteriores.
