Esta base técnica definió la arquitectura del chasis, la posición longitudinal de los motores y la distribución de masas. Las especificaciones del Audi A5 de segunda generación están estrechamente ligadas a la plataforma MLB Evo: suspensión multibrazo en ambos ejes, transmisiones colocadas longitudinalmente y disponibilidad de tracción integral quattro. El diseño, el interior y el equipamiento se analizan en otros artículos de la serie.
Motorizaciones: las versiones comercializadas en México
En México, el Audi A5 Typ F5 se ofreció principalmente como Coupé y Sportback, con motores de gasolina. Al inicio de su ciclo comercial llegaron dos variantes del 2.0 TFSI: una de 190 hp con tracción delantera y otra de 252 hp con quattro. Tras la actualización de año-modelo 2021, las potencias quedaron en 190 y 249 hp, respectivamente, y ambas incorporaron un sistema mild hybrid de 12 V. Los motores diésel 2.0 TDI disponibles en Europa no formaron parte de la gama mexicana regular.
Los cuatro cilindros pertenecen a la familia EA888 y combinan inyección directa con turbocompresor. En la parte alta de la gama, el S5 utilizó un V6 3.0 TFSI de 354 hp, mientras que el RS5 recurrió a un V6 2.9 TFSI biturbo de 450 hp. En unidades usadas conviene confirmar el año-modelo y el mercado de origen mediante el VIN, ya que los ejemplares importados de Estados Unidos pueden tener configuraciones distintas a las vendidas originalmente por Audi México.
| Motorización | Cilindrada | Potencia | Transmisión | Tracción |
| 2.0 TFSI, primera etapa | 1,984 cm³ | 190 hp | S tronic de 7 velocidades | Delantera |
| 2.0 TFSI, primera etapa | 1,984 cm³ | 252 hp | S tronic de 7 velocidades | quattro |
| 40 TFSI MHEV de 12 V, actualización | 1,984 cm³ | 190 hp | S tronic de 7 velocidades | Delantera |
| 45 TFSI MHEV de 12 V, actualización | 1,984 cm³ | 249 hp | S tronic de 7 velocidades | quattro |
| S5, V6 3.0 TFSI | 2,995 cm³ | 354 hp | Tiptronic de 8 velocidades | quattro |
| RS5, V6 2.9 TFSI biturbo | 2,894 cm³ | 450 hp | Tiptronic de 8 velocidades | quattro |
La S tronic de doble embrague fue la transmisión de las versiones A5 con motor de cuatro cilindros. El S5 y el RS5 emplearon una automática Tiptronic con convertidor de par. En los A5 de mayor potencia, el sistema quattro puede desacoplar el eje trasero cuando no se requiere; las variantes S y RS utilizan una configuración de tracción integral orientada a manejar un par motor superior. Por ello, el nombre quattro no implica que todos los modelos compartan exactamente el mismo hardware.
Dimensiones y peso según la carrocería
Las medidas del Audi A5 II cambian según la carrocería y la fase de producción. El Sportback tiene una distancia entre ejes 60 mm mayor que la del Coupé, lo que favorece el espacio trasero y el acceso a la cajuela. El rediseño alargó ligeramente ambos modelos, mientras que las versiones S5 y RS5 presentan diferencias adicionales por sus fascias, salpicaderas y componentes mecánicos.
| Parámetro | Valor nominal o intervalo | Comentario |
| Largo | 4,673–4,697 mm (Coupé) / 4,733–4,757 mm (Sportback) | Las cifras menores corresponden a la primera etapa y las mayores, al rediseño |
| Ancho | 1,843–1,846 mm en el A5 | Sin espejos; el RS5 alcanza aproximadamente 1,866 mm |
| Alto | aprox. 1,368–1,387 mm | El Coupé es más bajo que el Sportback; cambia según la versión |
| Distancia entre ejes | 2,764 mm (Coupé) / 2,824 mm (Sportback) | En S5 y RS5 puede variar unos milímetros |
| Peso vehicular | aprox. 1,500–1,785 kg en versiones A5 | Depende del motor, la tracción, la carrocería y el equipamiento |
| Peso bruto vehicular | aprox. 2,050–2,300 kg | Debe confirmarse en la ficha del año-modelo y versión específicos |
Estas cifras describen las carrocerías Coupé y Sportback más comunes en México. El peso también depende del criterio utilizado por cada ficha técnica —por ejemplo, si incluye al conductor—, por lo que no debe compararse sin revisar esa condición. Para una unidad concreta, la placa de identificación, el manual y la ficha correspondiente a su VIN ofrecen el dato aplicable.
Cambios durante la generación y evolución de la gama
Entre su presentación mundial en 2016 y el cierre de esta generación en 2024, el Audi A5 II pasó por una actualización importante. En México, la primera etapa se distinguió por los 2.0 TFSI de 190 y 252 hp. El rediseño, comercializado como año-modelo 2021, conservó el motor de 2.0 litros, pero ajustó la variante superior a 249 hp e incorporó un sistema mild hybrid de 12 V. No se trata de un híbrido capaz de mover el vehículo por sí solo: su función es apoyar la gestión eléctrica, el sistema start/stop y las fases de marcha por inercia.
La gama de transmisiones mantuvo la S tronic de 7 velocidades en el A5 y la Tiptronic de 8 velocidades en los S5 y RS5. México no siguió la oferta europea de motores TDI ni sus cambios de potencia asociados con distintas normas de emisiones. El relevo generacional modificó la nomenclatura y la oferta del modelo; por ello, los A5 Typ F5 de 2016–2024 deben considerarse hoy como la generación anterior y buscarse principalmente en el mercado de seminuevos.
Uso diario y configuraciones disponibles en México
Como referencia de fábrica, la ficha mexicana del A5 Coupé año-modelo 2021 declaró un rendimiento combinado de 16.4 km/l para el 40 TFSI de 190 hp y de 15.0 km/l para el 45 TFSI quattro de 249 hp. Son cifras de homologación y no deben confundirse con consumos obtenidos en pruebas o por propietarios. En uso real influyen el tránsito, la altitud, la temperatura, el tipo de trayecto y el estilo de manejo; por eso, una comparación entre unidades debe partir del mismo método de medición.
La caja S tronic necesita un historial de servicio verificable y el lubricante especificado para la variante exacta. El intervalo no debe asumirse de forma universal: se consulta en el programa de mantenimiento correspondiente al VIN y al año-modelo. Antes de comprar conviene revisar el funcionamiento de los embragues, posibles tirones en maniobras lentas, fugas y códigos de falla. En los motores EA888 también deben inspeccionarse el sistema de enfriamiento, la ventilación del cárter, el turbocompresor y cualquier evidencia de consumo o fuga de aceite.
En México existe soporte de la red Audi y de talleres independientes especializados en vehículos del Grupo Volkswagen. La plataforma MLB Evo comparte conceptos y algunos componentes con el A4 B9, aunque la compatibilidad debe confirmarse por número de parte. Elementos específicos de carrocería, iluminación, asistentes o versiones S y RS pueden tener menor disponibilidad y un costo superior al de los componentes de mantenimiento ordinario.
En Mercado Libre, Seminuevos y otros portales locales aparecen tanto unidades vendidas originalmente en México como vehículos importados, sobre todo de Estados Unidos. Esa procedencia puede cambiar la potencia, la tracción, el equipamiento y hasta la calibración de algunos sistemas. Además del kilometraje, es importante revisar el VIN, el historial de servicios, los registros de siniestros y la correcta legalización del vehículo. Las versiones 40 TFSI de tracción delantera y 45 TFSI quattro no deben compararse sólo por el nivel de equipamiento.
Balance técnico de las configuraciones para México
Para quien prioriza un uso cotidiano y una mecánica menos compleja, el 40 TFSI de 190 hp con tracción delantera ofrece la configuración más sencilla dentro de la gama mexicana. El 2.0 TFSI de 252 hp anterior al rediseño y el 45 TFSI de 249 hp posterior añaden quattro y mejores prestaciones, a cambio de mayor peso y más componentes que deben incluirse en la inspección y el mantenimiento. La elección entre ambos depende del tipo de recorridos, el desempeño buscado y el estado real de cada unidad.
El S5 y el RS5 ocupan un escalón distinto por potencia, frenos, suspensión y costos de consumibles. No deben evaluarse como simples A5 con más equipamiento: requieren comprobar con especial cuidado el historial de mantenimiento y el uso previo. En cualquier versión, una inspección precompra con diagnóstico electrónico, revisión mecánica y verificación documental resulta más útil que asumir la condición del vehículo por el kilometraje o la apariencia.
