Alle Versionen sind mit Synchron-Elektromotoren ausgestattet (in den frühen Versionen Induktionsmotoren; ab 2019 überwiegend mit Permanentmagneten — PMSM). Das Getriebe ist ein einstufiges Reduktionsgetriebe mit festem Übersetzungsverhältnis. Auf dem deutschen Markt sind hauptsächlich amerikanische Versionen (Produktion in Fremont, Kalifornien) vertreten, ausgestattet mit dem nativen NACS-Ladeanschluss von Tesla.
Die wichtigsten Antriebskonfigurationen, die zwischen 2016 und 2021 verfügbar waren, waren:
| Batterie (Nennkapazität) | Antrieb | Leistung (PS) | Drehmoment (Nm) | Getriebe | Verfügbare Jahre | Hinweis / Markt |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 60–75 kWh | RWD | 315–333 | ~440–525 | Reduktionsgetriebe | 2016–2019 | Standard Range / 75D, hauptsächlich USA und Europa |
| 75–100 kWh | RWD | 333–518 | ~525–660 | Reduktionsgetriebe | 2017–2020 | Long Range / 100D, beliebt auf dem deutschen Markt |
| 75–100 kWh | AWD (Dual Motor) | 518–762 | ~660–1000 | Reduktionsgetriebe | 2016–2021 | 75D / 100D / Long Range / Performance, die gängigste Version auf dem deutschen Markt |
| 100 kWh | AWD (Dual Motor) | 762–825 | ~1000–1100 | Reduktionsgetriebe | 2019–2021 | Performance / Ludicrous / Performance+, Top-Version |
Regionale Unterschiede: Amerikanische Versionen waren typischerweise mit Panasonic NCA/NCM-Batteriezellen ausgestattet, während einige europäische und spätere amerikanische Chargen in ausgewählten Produktionen LFP-Zellen verwendeten (selten auf dem Gebrauchtmarkt). DC-Schnellladen bis 150–200 kW (real 120–180 kW an Ladestationen in Deutschland in den Jahren 2016–2021).
Abmessungen und Gewicht
Die Gesamtabmessungen blieben während des gesamten Lebenszyklus nahezu unverändert (mit Ausnahme kleinerer Anpassungen an den Stoßfängern 2019–2020). Die Werte sind Durchschnittswerte der gängigsten Versionen.
| Parameter | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Länge, mm | 4978–4981 | Fix |
| Breite (ohne Spiegel / mit Spiegel), mm | 1963 / 2189 | Keine Änderungen |
| Höhe, mm | 1445–1450 | Je nach Luftfederung und Rädern |
| Radstand, mm | 2960 | Fix |
| Bodenfreiheit, mm | 116–163 | Über Luftfederung verstellbar (min. 116 mm, max. 163 mm) |
| Leergewicht, kg | 2069–2250 | RWD ~2069–2100 kg, AWD ~2150–2250 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht (GVW), kg | 2595–2650 | Je nach Batterie und Antrieb |
| Kofferraumvolumen (hinten + Frunk), l | 709 + 89 | Keine Änderungen in der Generation |
Das Gewicht hängt stark vom Batterietyp und Antrieb ab: 100-kWh-Dual-Motor-Versionen sind etwa 100–150 kg schwerer als frühe 75-kWh-RWD-Modelle.
Jährliche Updates und Facelift
Diese Generation wurde eingestellt. Die wichtigsten Änderungen während ihres Lebenszyklus waren:
- 2016–2017: Facelift mit neuem Design, 17-Zoll-Vertikalbildschirm, verbesserte Geräuschdämmung und Dual-Motoren mit PMSM
- 2018–2019: Einführung der Long Range-Version (100 kWh), Hardware-Upgrade von HW2.5 auf HW3, Ludicrous+-Modus, Verbesserungen der Luftfederung
- 2020–2021: Letzte Chargen mit maximaler Reichweite, verbesserte Software und höhere Verarbeitungs- und Materialqualität
Auf dem deutschen Gebrauchtmarkt sind die Modelle 2019–2021 (Long Range AWD und Performance) mit HW3 am gefragtesten, dank besserer Geräuschdämmung und geringerer Batteriedegradation. Frühere Modelle von 2016–2018 sind seltener und günstiger, erfordern aber eine gründlichere Prüfung von Batterie und Elektronik.
Besitzererfahrung und technische Aspekte
Der Model S Palladium ist seit 2017 auf deutschen Straßen unterwegs. Die Elektromotoren (Induktion und PMSM) haben sich als sehr zuverlässig erwiesen; schwere Ausfälle sind selten. Die beliebtesten Versionen sind Long Range AWD und Performance mit 100-kWh-Batterie.
Laut Daten deutscher Eigentümer, Foren und realer Tests (2022–2026) beträgt der durchschnittliche Energieverbrauch im gemischten Zyklus 16–19 kWh/100 km im Sommer und 20–26 kWh/100 km im Winter (bei -10…-15 °C). Die reale Reichweite erreicht ca. 450–550 km im Sommer und 350–450 km im Winter für Long Range; 80–120 km weniger bei den Performance-Modellen bei sportlicher Fahrweise.
Das Reduktionsgetriebe ist zuverlässig und erfordert keinen Ölwechsel nach Plan. Der Allradantrieb erhöht den Verbrauch um 10–15 %, verbessert aber das Fahrverhalten auf rutschigen Straßen erheblich. Ersatzteile: Verschleißteile (Bremsbeläge, Filter, Reifen) sind verfügbar und relativ günstig; Hochvolt-Komponenten (Inverter, Batterie, Motoren) sind teuer und werden in der Regel aus den USA oder Europa über Tesla oder spezialisierte Werkstätten bezogen. Die Reparaturfähigkeit ist durchschnittlich: Die meisten Arbeiten können in spezialisierten E-Auto-Werkstätten durchgeführt werden, aber offizielle Diagnose und Batteriewechsel nur über Tesla oder autorisierte Zentren.
Die Batteriedegradation bei 100.000–200.000 km liegt in der Regel bei 5–12 % bei normaler Nutzung (Laden bis 80–90 %, Vermeidung von dauerhaft 100 % und tiefen Entladungen).
Zusammenfassung und beste Empfehlungen
Technisch betrachtet ist auf dem deutschen Markt die ausgewogenste Kombination der Long Range AWD mit 100-kWh-Batterie (Baujahr 2019–2021): gute reale Reichweite, hohe Dynamik, moderater Energieverbrauch und gute Liquidität auf dem Gebrauchtmarkt. Die Performance-Versionen bieten maximale Leistung, verbrauchen aber mehr Energie und erfordern mehr Aufmerksamkeit für Reifen und Fahrwerk.
Beim Kauf auf dem Gebrauchtmarkt wird empfohlen, den Batteriezustand (SoH über Tesla-Diagnose) zu prüfen, die Ladehistorie einzusehen und sicherzustellen, dass das Fahrzeug keine schweren Unfälle hatte. Eine detaillierte Übersicht über Design, Innenraum, Ausstattung und Schwachstellen dieser Generation finden Sie in anderen Artikeln dieser Serie.
