Der Kia Niro II ist ein kompakter Crossover der C-SUV-Klasse. Die Baureihe mit dem internen Kürzel SG2 nutzt die dritte Generation der Hyundai-Kia-K3-Architektur, die für elektrifizierte Antriebe ausgelegt ist.
Der Marktstart in Deutschland erfolgte 2022. Zunächst wurde das Modell offiziell als Vollhybrid, Plug-in-Hybrid und Niro EV angeboten. Im Modelljahr 2026 ist im regulären deutschen Neuwagenprogramm vor allem der Niro Hybrid vertreten; Plug-in-Hybrid und Elektroversion finden sich überwiegend als Gebrauchtwagen oder vereinzelt noch als Lagerfahrzeuge.
Innerhalb des Kia-Programms ist der Niro unterhalb des Sportage positioniert. Zu seinen wichtigsten Wettbewerbern zählen je nach Antrieb unter anderem Toyota C-HR und Corolla Cross Hybrid, Hyundai Kona Hybrid und Elektro sowie Nissan Qashqai e-Power.
Zu den prägenden Merkmalen der Generation gehören der Niro EV mit 64,8-kWh-Batterie und bis zu 460 km WLTP-Reichweite, der Plug-in-Hybrid mit bis zu 65 km elektrischer WLTP-Reichweite, das Design im Stil von „Opposites United“, zwei 10,25-Zoll-Displays je nach Ausstattung, eine Mehrlenker-Hinterachse und ein umfangreiches Angebot an Fahrerassistenzsystemen.
Was ist gegenüber der ersten Generation neu?
Der Niro der zweiten Generation wurde gegenüber dem Vorgänger mit dem Baureihencode DE, der von 2016 bis 2022 angeboten wurde, grundlegend neu entwickelt.
Die wichtigsten Unterschiede:
- Design: markantere Linien im Stil von „Opposites United“, eine neu interpretierte Tigernase und boomerangförmige Rückleuchten
- Plattform: neue K3-Architektur; der Radstand wuchs von 2.700 auf 2.720 mm, zugleich legte die Karosserie bei den Außenabmessungen zu
- Antriebe: Vollhybrid mit je nach Modelljahr 129 bis 141 PS, Plug-in-Hybrid mit 171 bis 183 PS sowie Niro EV mit 150 kW (204 PS), 64,8-kWh-Batterie und bis zu 460 km WLTP-Reichweite
- Fahrwerk: Mehrlenker-Hinterachse bei allen drei in Deutschland angebotenen Antriebsvarianten
- Innenraum: stärker digitalisiertes Cockpit mit zwei 10,25-Zoll-Bildschirmen in höheren Ausstattungen und moderner gestalteter Bedienung
- Assistenzsysteme: erweitertes Angebot an Funktionen wie Autobahnassistent, Totwinkelassistent und ferngesteuertem Parken – abhängig von Ausstattung und Optionspaketen
- Abmessungen: 4.420 mm Länge, 1.825 mm Breite und 2.720 mm Radstand; das Kofferraumvolumen liegt je nach Antrieb bei etwa 348 bis 475 l
Aktueller Stand der Baureihe
Stand Juli 2026 bleibt der Niro SG2 in Deutschland als Vollhybrid im regulären Neuwagenangebot. Der Niro EV wurde bereits zum Jahreswechsel 2024/2025 aus dem deutschen Programm genommen, der Plug-in-Hybrid verschwand im Januar 2026 aus dem Konfigurator. Beide Varianten bleiben auf dem Gebrauchtwagenmarkt relevant.
- 1.6 GDI Hybrid: je nach Modelljahr 95 bis 104 kW (129 bis 141 PS); das aktuelle deutsche Modell leistet 101,5 kW (138 PS), besitzt Frontantrieb und ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
- 1.6 GDI Plug-in Hybrid: im Verlauf der Bauzeit 126 bis 134 kW (171 bis 183 PS), zuletzt 132 kW (180 PS); Frontantrieb und 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, inzwischen vor allem als Gebrauchtwagen oder Lagerfahrzeug erhältlich
- Niro EV: 150 kW (204 PS), Frontantrieb, 64,8-kWh-Batterie und bis zu 460 km WLTP-Reichweite; in Deutschland nicht mehr regulär als Neuwagen bestellbar
Dieselmotoren und Allradantrieb wurden für den deutschen Niro SG2 nicht angeboten. Für den aktuellen Vollhybrid nennt Kia einen kombinierten WLTP-Verbrauch von 4,5 bis 4,9 l/100 km. Davon getrennt zu betrachten sind Messwerte unabhängiger Tests, die je nach Strecke, Temperatur und Fahrweise abweichen können.
Der Kia Niro II auf dem deutschen Markt
Auf mobile.de und AutoScout24 stehen mehrere Hundert Kia Niro aller Generationen zum Verkauf; ein nennenswerter Teil entfällt auf Fahrzeuge der zweiten Generation aus den Baujahren 2022 bis 2025. Neben klassischen Gebrauchtwagen werden auch Vorführwagen, Tageszulassungen und einzelne nicht mehr frei konfigurierbare Lagerfahrzeuge angeboten.
Beim SG2 ist der Vollhybrid im deutschen Bestand besonders verbreitet. Der Niro EV ist wegen seines deutlichen Preisrückgangs als Gebrauchtwagen interessant, während der Plug-in-Hybrid vor allem für Käufer mit regelmäßiger Lademöglichkeit infrage kommt.
Orientierende Angebotspreise in Deutschland, Stand Juli 2026; tatsächliche Preise hängen unter anderem von Erstzulassung, Laufleistung, Ausstattung, Zustand und Händlerstatus ab:
| Version | Baujahre | Laufleistung | Preisbereich | Marktstatus |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 GDI Hybrid | 2022–2025 | 10.000–80.000 km | ca. 21.000–30.000 € | Gebrauchtwagen |
| 1.6 GDI Plug-in Hybrid | 2022–2025 | 10.000–70.000 km | ca. 24.000–36.000 € | Gebrauchtwagen und einzelne Lagerfahrzeuge |
| Niro EV 64,8 kWh | 2022–2024 | 10.000–80.000 km | ca. 24.000–38.000 € | Vorwiegend Gebrauchtwagen |
| Niro Hybrid neu oder als Tageszulassung | 2025–2026 | 0–10.000 km | ca. 28.000–36.000 € | Reguläres Neuwagenangebot; Listenpreis ab 33.990 € |
Wichtige Versionen und Ausstattungen in Deutschland
Die Bezeichnungen der deutschen Ausstattungslinien änderten sich im Verlauf der Bauzeit. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt begegnen vor allem folgende Varianten:
- Core: aktuelle Einstiegsversion des Niro Hybrid; die genaue Serienausstattung richtet sich nach der jeweils gültigen deutschen Preisliste
- Edition 7 und Vision: häufige Ausstattungslinien früherer Modelljahre bei Hybrid, Plug-in-Hybrid und Niro EV; je nach Jahr und Paket unter anderem mit Navigation, Sitz- und Lenkradheizung, Rückfahrkamera und zusätzlichen Assistenzsystemen
- Spirit und Inspiration: höher positionierte Varianten; je nach Antrieb, Modelljahr und Optionspaket mit 18-Zoll-Rädern, Head-up-Display, Sitzbelüftung, Glasdach, Premium-Soundsystem oder 360-Grad-Kamera. Inspiration wurde vor allem für den Niro EV angeboten
In Deutschland sind Vision und Spirit besonders häufig, beim Niro EV zusätzlich Inspiration. Alle SG2-Versionen besitzen eine Mehrlenker-Hinterachse; adaptive Dämpfer oder eine Luftfederung gehören nicht zum Angebot. Apple CarPlay und Android Auto sind abhängig von Modelljahr und Infotainmentsystem verfügbar, ohne dass eine kabellose Verbindung bei allen Fahrzeugen vorausgesetzt werden kann.
Fazit und Einordnung
Der Kia Niro II eignet sich als kompakter Familien-Crossover für den Stadtverkehr, den täglichen Arbeitsweg und längere Fahrten. Seine Stärke liegt in der Wahl zwischen drei elektrifizierten Antriebskonzepten, wobei das deutsche Neuwagenangebot 2026 auf den Vollhybrid konzentriert ist.
Wer einen Neuwagen sucht, findet regulär vor allem den Niro Hybrid. Plug-in-Hybrid und Niro EV sind dagegen überwiegend als Gebrauchtwagen oder vereinzelt als Lagerfahrzeuge erhältlich. Welche Variante wirtschaftlich sinnvoller ist, hängt besonders vom Fahrprofil und bei den extern ladbaren Modellen von der verfügbaren Ladeinfrastruktur ab.
Die Generation bleibt durch ihre effizienten Antriebe, das geräumige Innenraumkonzept und das breite Gebrauchtwagenangebot interessant. Vor dem Kauf sollten insbesondere folgende Punkte geprüft werden:
- Zustand der Hochvoltbatterie bei Niro EV und Plug-in-Hybrid, idealerweise mit dokumentierter SoH-Diagnose
- Unfallfreiheit sowie mögliche Schäden an Unterboden, Batteriegehäuse und Ladeanschluss
- plausible Laufleistung, vollständige Servicehistorie und verbleibende Herstellergarantie
- fehlerfreie Funktion von Infotainment, Kameras und Fahrerassistenzsystemen
- Schaltverhalten des Doppelkupplungsgetriebes bei Hybridmodellen sowie Zustand von Bremsen, Reifen und Fahrwerk
Der Kia Niro II (SG2) bleibt damit ein vielseitiger elektrifizierter Kompakt-Crossover: Als Neuwagen steht in Deutschland 2026 der Hybrid im Mittelpunkt, während Plug-in-Hybrid und Niro EV die Auswahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt erweitern.
