Diese Generation gilt als abgeschlossen, da die Produktion 2020 endete und der Nachfolger übernahm. In Deutschland starteten die Verkäufe mit dem Modelljahr 2016, das Fahrzeug wurde in Europa meist als Elantra angeboten. Der Marktstart erfolgte vorwiegend über Importe aus Südkorea mit EU-Spezifikationen. Die Hyundai Elantra VI basiert auf der Hyundai-Kia J5-Plattform, die eine deutlich steifere Karosserie und besseres Handling als die Vorgänger ermöglichte. Positioniert als erschwingliche Kompaktlimousine im C-Segment, richtet sie sich an den Alltagseinsatz in der Stadt und auf der Autobahn. Das Design zeigt konservativere, geradlinigere Formen mit sechseckigem Kühlergrill, pentagonalen Scheinwerfern und einer fastbackartigen Silhouette – weg vom früheren „fluidic sculpture“-Look. Die Technik umfasst moderne Motoren mit Direkteinspritzung, optionale DCT-Getriebe und ein umfangreiches Sicherheitspaket mit ABS, ESC und mehreren Airbags.
Im Vergleich zur fünften Generation (MD/UD, 2010–2015) brachte die sechste zahlreiche Verbesserungen. Die fließenden Kurven des „fluidic sculpture“ wichen geraderen, präziseren Linien. Die Karosserie wuchs in der Länge (ca. 4,57–4,62 m statt 4,53–4,54 m), Breite (1,80 m statt 1,775 m) und mit 2,70 m Radstand für bessere Stabilität. Die überarbeitete J5-Plattform erhöhte die Verwindungssteifigkeit bei geringerem Gewicht – das verbesserte sowohl Fahrdynamik als auch Verbrauch. Neue Antriebe kamen hinzu: 1.4 T-GDI Turbo (ca. 130 PS) mit 7-Gang-DCT, 1.6 T-GDI (bis 204 PS) im Sport-Modell und 2.0 Nu MPI (147–149 PS) mit 6-Gang-Automatik oder IVT. Der Innenraum wurde leiser, geräumiger und mit Features wie Sitzheizung und Touch-Infotainment aufgewertet. Die Sicherheit stieg besonders nach dem Facelift 2018 deutlich: Forward Collision-Avoidance, Lane Keep Assist und Driver Attention Warning sorgten für Top-Bewertungen bei Euro NCAP (5 Sterne) und ADAC-Tests. Diese Fortschritte machten die Elantra wettbewerbsfähiger im Segment mit Fokus auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit.
Als abgeschlossene Baureihe kristallisierte sich die finale Modellpalette nach dem Facelift 2018 heraus. Sie umfasste SE, Value Edition, Trend/Comfort, Style/Limited und Sport, mit Schwerpunkt auf 2.0 Nu MPI (147–149 PS) mit 6-Gang-Automatik oder IVT, 1.4 Turbo ECO und 1.6 Turbo Sport (201 PS). Diesel (1.6 CRDi) waren in Deutschland verfügbar, aber nie Volumenmodelle. Wichtige Meilensteine: Marktstart 2015/2016 als MJ 2016, Sport-Variante 2017, Facelift 2018–2020 mit neuer Front (dreieckige Scheinwerfer, überarbeiteter Grill), modernisiertem Interieur (neue Klima-Bedienung, Qi-Laden) und mehr Assistenzsystemen. Auf dem Gebrauchtmarkt gelten die 2.0 Nu MPI-Modelle als ausgewogenste Wahl (Leistung & Zuverlässigkeit), der Sport als dynamischste – allerdings mit erhöhtem Pflegeaufwand bei DCT. Die 1.4 Turbo ECO werden wegen sehr niedrigem Verbrauch (bis ca. 5,7 l/100 km Landstraße) geschätzt.
Der Gebrauchtwagenmarkt für die Hyundai Elantra VI ist in Deutschland weiterhin sehr lebendig. Mehrere Tausend Angebote finden sich bei mobile.de, autoscout24.de & Co., überwiegend EU- und US-Importe. Neuwagen gibt es nicht mehr, aber gut gepflegte Exemplare sind reichlich vorhanden. Der Markt ist stabil: Modelle 2015–2020 haben meist 80.000–180.000 km und befinden sich bei regelmäßiger Wartung in gutem Zustand. Derzeitiger ungefährer Preisrahmen: ab ca. 8.000–9.000 € für hochlaufleistungsstarke Basisversionen bis 16.000–19.000 € für topgepflegte Top-Modelle mit niedriger Laufleistung – je nach Baujahr, Kilometerstand, Ausstattung und Zustand. Am meisten nachgefragt sind Limousinen mit 2.0 MPI und Automatik wegen des besten Kompromisses aus Verbrauch und Zuverlässigkeit. Benziner dominieren klar; Diesel sind seltener und meist EU-Import.
| Variante | Ungefährer Marktpreisrahmen in Deutschland (€) |
| Basis (SE / Trend) | 8.000–12.000 € |
| Komfort (Comfort / Style) | 10.500–14.500 € |
| Highline (Limited / Style Plus) | 12.500–16.500 € |
| Sport | 14.000–19.000 € |
Die wichtigsten Ausstattungslinien der Hyundai Elantra VI in Deutschland waren Basis (SE/Trend), Komfort (Comfort/Style), Highline (Limited/Style Plus) und Sport. Die Basisversion bot Stoffsitze, manuelles oder 6-Gang-Automatikgetriebe, einfaches Radio mit 5-Zoll-Touchscreen, ABS und ESC. Comfort/Style ergänzte Leichtmetallfelgen, Sitzheizung, Bluetooth und Rückfahrkamera. Limited/Style Plus brachte Leder, 2-Zonen-Klimaautomatik, 7- oder 8-Zoll-Infotainment mit Apple CarPlay/Android Auto, Keyless Entry und oft Panorama-Glasdach. Die Sport-Version zeichnete sich durch straffere Fahrwerksabstimmung, 1.6-Turbo-Motor, Sportsitze (Leder/Alcantara) und erweiterte Assistenzsysteme wie Totwinkelwarner aus. In Deutschland dominierten Benziner (1.6 Gamma MPI und 2.0 Nu MPI) mit Automatik; Diesel 1.6 CRDi waren verfügbar, aber deutlich seltener als in anderen EU-Ländern. Das Fahrwerk nutzte McPherson-Vorderachse und Verbundlenker-Hinterachse, sportlich abgestimmt bei der Sport. Optionale Pakete brachten ADAS (nach Facelift), induktives Laden und Premium-Sound. Im Gegensatz zu manchen EU-Märkten mit Diesel-Schwerpunkt setzte Deutschland klar auf Benziner.
Die Hyundai Elantra VI ist nach wie vor eine sehr attraktive Gebrauchtwagen-Option für alle, die eine zuverlässige, günstig im Unterhalt zu betreibende Kompaktlimousine suchen. Ideal für Stadtpendler, kleine Familien und alle, die Wert auf niedrigen Verbrauch legen (ca. 6,5–8,0 l/100 km kombiniert, bis 5,5–6,0 l/100 km auf der Landstraße bei ECO-Modellen). Warum sie weiterhin interessant ist: modernes Design, solide Ausstattung, bewährte Technik und günstige, gut verfügbare Ersatzteile. Die besten Kompromisse bieten die 2.0 Nu MPI Automatik (Alltagstauglichkeit & Zuverlässigkeit) und der Sport (Fahrspaß). Beim Gebrauchtwagenkauf unbedingt prüfen: Motorzustand (manche Nu MPI hatten Rückrufe), Getriebe (DCT braucht regelmäßige Ölwechsel), Laufleistung (optimal unter 150.000 km), Rost (besonders bei US-Importen oder Salzregionen) und lückenlosen Scheckheftnachweis. Eine Probefahrt und Diagnose bei einem Vertragshändler oder freien Spezialisten sind sehr zu empfehlen.
Zusammenfassend zeigt dieser Generationstest, dass die sechste Elantra-Generation auch heute noch eine sehr vernünftige, praktische und preislich attraktive Wahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist.
