Diese Generation markierte einen echten Qualitätssprung bei Hyundai – mutigeres Design, bessere Verarbeitung und spürbar mehr Fahrspaß. Im folgenden Test beleuchten wir die Hyundai Elantra der fünften Generation ausführlich: Stärken, Unterschiede zum Vorgänger und die heutige Situation auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt.
Einleitung
Die Hyundai Elantra fünfte Generation (2010–2015) trägt intern die Bezeichnungen MD (Korea-Produktion) und UD (US-Montage). Die Produktion endete 2015 mit dem Wechsel zur nachfolgenden AD-Generation.
Der Verkaufsstart in Europa erfolgte 2011 als Modelljahr 2011/2012 über das Hyundai-Händlernetz. Das Fahrzeug basiert auf der J5-Plattform von Hyundai-Kia, die eine deutlich höhere Karosseriesteifigkeit und ein ausgewogeneres Fahrverhalten mitbrachte.
Als günstige Kompaktlimousine im C-Segment war die Elantra V vor allem für den Alltag in der Stadt und auf der Autobahn konzipiert. Markantes Erkennungsmerkmal ist das „Fluidic Sculpture“-Design mit fließenden Linien, cw-Wert von 0,28, schmalen Scheinwerfern und markanter sechseckiger Kühlergrill. Alle Varianten sind frontgetrieben, vorn McPherson-Einzelradaufhängung, hinten Verbundlenkerachse, Motoren 1.8–2.0 Liter mit 6-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe.
Was ist neu gegenüber dem Vorgänger?
Die fünfte Generation unterschied sich radikal vom Vorgänger (HD, 2006–2010). Statt kantiger Formen gab es nun geschwungene, aerodynamische „Fluidic Sculpture“-Linien – das Auto wirkte deutlich dynamischer und hochwertiger. Die Karosserie wuchs um ca. 40 mm auf 4.530 mm Länge, 25 mm auf 1.775 mm Breite und 50 mm auf 2.700 mm Radstand – spürbar mehr Platz im Fond und Kofferraum.
Die neue J5-Plattform ersetzte die J4 und brachte höhere Torsionssteifigkeit sowie Gewichtsreduzierung durch hochfeste Stähle. Motorisch kam der sparsame 1.8 Nu MPI (148 PS) anstelle des alten 2.0 Beta zum Einsatz, Verbrauch real ca. 6,5–8 l/100 km. In Deutschland waren vor allem die 1.6 CRDi-Diesel (mit 90–136 PS) und der 1.6 GDI-Benziner verbreitet, der 1.8-Liter-Benziner weniger.
Komfort und Geräuschdämmung legten deutlich zu, Innenraum mit Soft-Touch-Materialien, Stoff oder Leder (je nach Ausstattung), beheizbare Sitze serienmäßig ab mittlerer Linie. Sicherheitssprung: ABS, ESP, sechs Airbags Serie (vorher meist nur zwei), sehr gute IIHS-Bewertungen (viel „Good“) und 5-Sterne-NCAP-Äquivalent.
Aktueller Zustand der Generation
Als abgeschlossene Baureihe umfasste das letzte Modelljahr GLS (Basis), Limited (gehoben) und Sport/Coupé (mit 2.0-Liter 173 PS). Wichtige Meilensteine: Marktstart 2010, großes Facelift 2013/2014 (neue Front, LED-Tagfahrlicht, modernisiertes Cockpit, größerer Touchscreen, Rückfahrkamera ab mittlerer Ausstattung), Produktionsende 2015.
Auf dem Gebrauchtmarkt gelten die Facelift-Modelle 2013–2015 mit 1.6 CRDi oder 1.8-Benziner und Automatik als besonders empfehlenswert – beste Kombination aus Zuverlässigkeit, Verbrauch und Ausstattung. Die 2.0-Sport-Modelle sind selten, aber bei Fahrspaß-Fans gefragt.
Markt in Deutschland
In Deutschland existiert die Elantra 2010–2015 fast ausschließlich als Gebrauchtwagen. Auf mobile.de, autoscout24.de und weiteren Portalen finden sich mehrere hundert Angebote bundesweit.
Der Markt ist stabil: Viele Fahrzeuge sind technisch solide mit Laufleistungen zwischen 140.000 und 240.000 km, es gibt aber auch stark abgefahrene Exemplare. Orientierungspreise (guter bis mittlerer Zustand, privat oder Händler) — Ungefährer Marktwert in Deutschland: 6.500–11.500 €, je nach Baujahr, Kilometerstand, Zustand und Ausstattung. Am meisten nachgefragt sind Diesel 1.6 CRDi mit Automatik oder der 1.8-Benziner in gehobenen Ausstattungen (Style, Premium etc.).
| Baujahr | Ungefährer Preisrahmen (€) |
| 2010–2012 | 6.500–9.000 |
| 2013–2015 (Facelift) | 8.500–11.500 |
Preise sind ungefähre Marktwerte basierend auf aktuellen Inseraten; sie variieren je nach Region, Zustand und Laufleistung.
Typische Ausstattungen und Motoren in Deutschland
Typische Ausstattungslinien in Deutschland: Basis (GLS/Classic), Style/Comfort, Premium/Highline und Sport. Basisversionen haben meist Klimaanlage, elektrische Fensterheber, CD-Radio, ABS und Frontairbags.
Höhere Linien bringen Leichtmetallfelgen, Tempomat, Sitzheizung, Klimaautomatik, Bluetooth und – nach Facelift – Touchscreen bis 7 Zoll mit Rückfahrkamera. Top-Ausstattungen (Premium/Highline) oft mit Leder, Xenon, Navi, Keyless-Go. Sport-Modelle haben 2.0-Benziner, Sportfahrwerk und optische Akzente.
Die meisten Fahrzeuge in Deutschland haben Stoff- oder Teilleder-Innenraum; Fahrwerk ist europäisch abgestimmt (straffer als US-Version). Motorenpalette: vor allem 1.6 CRDi Diesel (110–136 PS), seltener 1.6 GDI oder 1.8 MPI Benziner. Getriebe 6-Gang manuell oder Automatik. Vorderradantrieb bei allen. Kraftstoffempfehlung: Super E10 oder Super Plus (95/98 ROZ).
Das Cockpit ist fahrerorientiert gestaltet mit klaren Instrumenten und ordentlichem Platzangebot im Fond.
Fazit & Relevanz heute
Die Hyundai Elantra 2010–2015 ist auf dem Gebrauchtmarkt weiterhin eine sehr vernünftige Wahl für alle, die eine zuverlässige, sparsame und preiswerte Kompaktlimousine suchen – ideal für Pendler und kleine Familien. Ersatzteile sind günstig und überall verfügbar, die Restwerte halten sich solide, Verbrauch bleibt mit 5–7 l Diesel bzw. 7–9 l Benziner konkurrenzfähig.
Die besten Exemplare sind meist die Facelift-Modelle 2013–2015 mit 1.6 CRDi oder 1.8-Benziner und Automatik. Beim Gebrauchtkauf unbedingt prüfen: Ölundichtigkeit am Motor, Schalt- bzw. Automatikverhalten, Fahrwerkslager (besonders vorn), Rost an Radläufen und Unterboden (vor allem bei Salzregionen). Fachwerkstatt-Check, Scheckheft und Carfax/VIN-Prüfung sind Pflicht.
Insgesamt bestätigt der Test: Die fünfte Elantra-Generation ist auch 2025 noch ein ausgewogenes, solides und preiswertes Gebrauchtwagen-Angebot in der Kompaktklasse in Deutschland.
