Der Honda Accord der zehnten Generation ist eine große Mittelklasse-Limousine, die Honda im Juli 2017 in Detroit präsentierte. Für Nordamerika wurde sie ab dem Modelljahr 2018 angeboten. Die Baureihe trägt je nach Antrieb interne CV-Codes und basiert auf einer neu entwickelten Karosserie- und Fahrwerksarchitektur.
In Deutschland und im übrigen Westeuropa wurde diese Accord-Generation nicht offiziell verkauft. Die in Deutschland zugelassenen Fahrzeuge stammen deshalb überwiegend aus Einzel- oder Parallelimporten, meist aus den USA oder Kanada. Eine europäische Premiere auf dem Genfer Autosalon und einen regulären deutschen Marktstart gab es nicht.
Größe und Platzangebot ordnen den Accord in Deutschland zwischen klassischer Mittelklasse und oberer Mittelklasse ein. Als Alternativen kommen je nach Anspruch unter anderem Toyota Camry, Škoda Superb, Volkswagen Passat, Mazda6 und Opel Insignia infrage.
Zu den prägenden Merkmalen gehören die US-Motoren 1.5 Turbo und 2.0 Turbo, der Zweimotor-Hybrid, Frontantrieb, Honda Sensing sowie ein geräumiger Innenraum. Der 2.0 Turbo war mit einer Honda-eigenen Zehnstufenautomatik erhältlich; ein adaptives Dämpfersystem gehörte zur Touring-Ausstattung.
Was sich gegenüber dem Vorgänger änderte
Die zehnte Generation war gegenüber dem nordamerikanischen Vorgänger eine vollständige Neuentwicklung.
Die wichtigsten Änderungen:
- Design: flachere, breitere Proportionen, eine coupéartig auslaufende Dachlinie und je nach Ausstattung Voll-LED-Scheinwerfer
- Karosserie: rund 55 mm mehr Radstand auf 2.830 mm; die Torsionssteifigkeit stieg laut Honda um 32 Prozent
- Antriebe: Ersatz des bisherigen V6 durch 1,5- und 2,0-Liter-Turbovierzylinder sowie eine neue Generation des Zweimotor-Hybrids
- Getriebe: CVT beim 1.5 Turbo, Zehnstufenautomatik beim 2.0 Turbo und ein elektrifiziertes Direktantriebskonzept beim Hybrid
- Fahrwerk: MacPherson-Vorderachse, Mehrlenker-Hinterachse und adaptive Dämpfer in der Touring-Version
- Innenraum: 7-Zoll-TFT-Anzeige im Kombiinstrument, je nach Ausstattung 8-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto
- Sicherheit: Honda Sensing mit Kollisionswarnung und Notbremsfunktion, adaptivem Tempomat, Spurhalteassistent und Verkehrszeichenerkennung serienmäßig in den US-Versionen
- Raumangebot: ein Kofferraumvolumen von rund 473 Litern und deutlich mehr Beinfreiheit im Fond
Modelljahre, Motoren und Produktionsstatus
Für den nordamerikanischen Markt lief die zehnte Accord-Generation von Modelljahr 2018 bis 2022. Die dort angebotenen Varianten wurden im Honda-Werk Marysville im US-Bundesstaat Ohio produziert. Seit Modelljahr 2023 wird in Nordamerika die elfte Generation verkauft; neue Accord X sind in Deutschland daher nur noch als bereits importierte Lager- oder Einzelstücke denkbar, nicht als reguläres Honda-Neuwagenangebot.
- 1.5 Turbo: 143 kW (194 PS), 260 Nm, Frontantrieb, überwiegend CVT; im Sport bis einschließlich Modelljahr 2020 auch mit Sechsgang-Schaltgetriebe
- 2.0 Turbo: 188 kW (256 PS), 370 Nm, Frontantrieb, Zehnstufenautomatik; im Sport bis einschließlich Modelljahr 2020 auch als Handschalter
- Hybrid: Systemleistung 158 kW (215 PS), Frontantrieb und Honda-Zweimotor-Hybridsystem ohne konventionelles Stufengetriebe
Wichtige Stationen im Modellzyklus:
- 2018–2020: Einführung der neuen Generation mit 1.5 Turbo, 2.0 Turbo und Hybrid; in den Sport-Versionen waren zeitweise Schaltgetriebe erhältlich
- Modelljahr 2021: Überarbeitung von Frontdesign, Rädern und Assistenzsystemen; je nach Ausstattung kamen kabelloses Apple CarPlay und Android Auto hinzu
- Modelljahr 2022: weitgehend unverändertes Abschlussjahr der nordamerikanischen Baureihe
Eine pauschal beste Version gibt es nicht: Der 2.0 Turbo spricht leistungsorientierte Käufer an, während der Hybrid im Stadt- und Pendelverkehr seine Stärken ausspielt. Beim 1.5 Turbo zählen ein lückenloser Wartungsnachweis, ein sauberer Kaltstart sowie die Kontrolle von Öl- und Kühlmittelstand besonders.
Gebrauchtwagenmarkt in Deutschland
Der Accord X ist in Deutschland ein Nischenmodell. Auf mobile.de und AutoScout24 dominieren ältere, früher offiziell in Europa angebotene Accord-Generationen; Fahrzeuge ab 2018 tauchen nur vereinzelt auf. Eine belastbare deutsche Durchschnittspreisspanne lässt sich deshalb nicht seriös angeben.
Der Angebotspreis hängt stärker als bei einem regulären deutschen Modell von Herkunft, Unfallschäden, Reparaturqualität, Zulassungsstatus, Kilometerstand und Ausstattung ab. Besonders bei US-Importen sollte nicht allein der sichtbare Kaufpreis bewertet werden, sondern auch die Dokumentation von Einfuhr, Umbauten und Hauptuntersuchung.
Orientierung für die Markteinschätzung:
| Version | Typische Modelljahre | Häufige Laufleistung | Marktlage in Deutschland | Preisorientierung |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo | 2018–2022 | stark unterschiedlich | seltene US- oder Kanada-Importe | kein belastbarer Marktbereich |
| 2.0 Turbo Sport / Touring | 2018–2022 | stark unterschiedlich | sehr selten und oft individuell importiert | stark von Historie und Zulassung abhängig |
| Hybrid | 2018–2022 | stark unterschiedlich | vereinzelt in deutschen oder europäischen Inseraten | Einzelangebote statt stabiler Preisspanne |
Typische US-Ausstattungen auf dem deutschen Markt
Da es keine deutsche Ausstattungslinie gab, tragen Importfahrzeuge überwiegend nordamerikanische Bezeichnungen. Ausstattung und Technik sollten immer anhand der Fahrgestellnummer und des ursprünglichen Modelljahres geprüft werden.
- LX: Basisausstattung mit 17-Zoll-Rädern, Zweizonen-Klimaautomatik und Honda Sensing; der Funktionsumfang des Infotainments ist einfacher als in höheren Linien
- Sport: sportlicheres Exterieur, 19-Zoll-Räder und 8-Zoll-Display-Audio; bei frühen Modelljahren teilweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe
- EX / EX-L: zusätzliche Komfortausstattung, je nach Modelljahr unter anderem Schiebedach, Sitzheizung, Lederbezüge und ein 450-Watt-Audiosystem mit zehn Lautsprechern
- Touring: Head-up-Display, adaptive Dämpfer, belüftete Vordersitze, Navigationssystem und umfangreichere Assistenz- und Komfortausstattung
- Hybrid: eigene Hybrid-, EX-, EX-L- und Touring-Abstufungen; die genaue Ausstattung unterscheidet sich nach Modelljahr
Eine 360-Grad-Kamera, Matrix-LED-Scheinwerfer oder ein Harman-Kardon-System gehörten nicht zur typischen US-Serienausstattung dieser Generation. Viele Fahrzeuge besitzen stattdessen eine Mehrwinkel-Rückfahrkamera und das Honda-Premium-Audiosystem. Apple CarPlay und Android Auto arbeiten bei frühen Modelljahren kabelgebunden; kabellose Integration kam erst mit der Überarbeitung für 2021 in ausgewählten Ausstattungslinien.
Fazit und Kaufhinweise
Der Honda Accord X bietet viel Platz, ausgewogene Fahreigenschaften und eine für Europa ungewöhnliche Auswahl aus Turbo- und Hybridantrieben. In Deutschland ist er jedoch kein gewöhnlicher Gebrauchtwagen, sondern ein seltenes Importfahrzeug. Das erschwert Preisvergleich, Ersatzteilplanung und die Bewertung der Fahrzeughistorie.
Der 2.0 Turbo Touring ist die leistungsstärkste und umfangreich ausgestattete Variante, der Hybrid die auf Effizienz ausgerichtete Alternative. Frühere Baujahre sind nicht grundsätzlich schlechter, unterscheiden sich aber bei Infotainment, Assistenzfunktionen und Getriebeangebot von den überarbeiteten Modelljahren 2021 und 2022.
Vor dem Kauf eines importierten Accord X sollten insbesondere folgende Punkte geprüft werden:
- US- oder kanadische Fahrzeughistorie, Titelstatus und dokumentierte Vorschäden
- Qualität ausgeführter Karosserie-, Airbag- und Fahrwerksreparaturen
- deutsche Zulassung, Abgasnachweis sowie gegebenenfalls umgerüstete Beleuchtung und Nebelschlussleuchte
- Motoröl, Kühlmittel, Kaltstartverhalten, Turbolader und Schaltqualität von CVT beziehungsweise Zehnstufenautomatik
- Funktion von Honda Sensing, Kamera, Radar und übriger Fahrzeugelektronik
- bei Hybridmodellen eine Diagnose des Hochvoltsystems einschließlich Batteriezustand
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen und einer Werkstatt mit Erfahrung bei nordamerikanischen Honda-Modellen
Als Importlimousine bleibt der Honda Accord X für Käufer interessant, die gezielt nach diesem Modell suchen und bereit sind, Fahrzeughistorie sowie Zulassungsdetails gründlicher zu prüfen als bei einem offiziell in Deutschland angebotenen Gebrauchtwagen.
