Nein, es sind keine komplett neuen Generationen – sondern „nur“ ein Facelift. Aber was für eins! Beide Modelle wirken plötzlich wieder richtig frisch, als hätten sie zehn Jahre jünger gemacht. Genau so muss man das machen.
Optisch deutlich aufgewertet
Die Designer haben ganze Arbeit geleistet: neuer Kühlergrill, schmalere LED-Scheinwerfer mit besserer Lichtsignatur und eine komplett überarbeitete Frontschürze lassen vor allem den Arona deutlich dynamischer wirken. Hinten neue Rückleuchten und ein dezenter Diffusor-Einsatz – kleine Details mit großer Wirkung. Die acht Jahre alte Plattformalter sieht man ihnen plötzlich nicht mehr an. Der Ibiza profitiert ebenfalls, auch wenn der Crossover noch einen Tick sportlicher rüberkommt.
Neue Farben mit poetischen Namen wie Liminal, Oniric und Hypnotic, optionales schwarzes oder graues Kontrastdach und Felgen bis 18 Zoll – plötzlich wirken die Spanier eine ganze Klasse teurer, als sie tatsächlich sind.
Innenraum: Evolution statt Revolution
Keine Überraschungsorgie, dafür aber ein klares Upgrade: 10,25-Zoll-Digitalcockpit, bis zu 9,2 Zoll großes Infotainment, 15-Watt-Wireless-Charging und neue, hochwertigere Materialien. Alles wirkt aufgeräumt, übersichtlich und – typisch spanisch – pragmatisch, aber mit Charme.
Das Sechs-Lautsprecher-Soundsystem klingt jetzt deutlich besser. Kein Konzertsaal, aber für den Stadtverkehr in Berlin, München oder Hamburg absolut ausreichend.
Unter der Haube: Bewährte VW-Technik
SEAT lässt die Motorenpalette unverändert – und das ist gut so. Der bekannte 1.0 TSI Dreizylinder leistet 80, 95 oder 115 PS, dazu gibt’s den 1.5 TSI mit 150 PS für alle, die es sportlicher mögen. Die 80-PS-Variante bleibt Ibiza-exklusiv, alle anderen Motoren gibt es für beide Modelle. Schaltung wahlweise per 5- oder 6-Gang-Handschalter oder dem bewährten 7-Gang-DSG.
Im Alltag überzeugt besonders der 115-PS-Motor: spritzig, sparsam (real ca. 5,8–6,5 l/100 km) und auf der Autobahn ohne Tempolimit immer noch souverän. Mildhybrid-Versionen sind für 2027 angekündigt, die aktuellen Aggregate erfüllen aber bereits heute problemlos Euro 6e.
Preis & Marktposition in Deutschland
Das Schönste zum Schluss: Die Preise bleiben fair. Der Einstieg liegt voraussichtlich bei ca. 21.990 – 23.990 € (orientierungspreis Markt Deutschland je nach Ausstattung und Region). Während viele direkte Konkurrenten inzwischen jenseits der 27.000–30.000 € starten, bleiben Ibiza und Arona echte Preis-Leistungs-Kracher.
Fazit
Man könnte meckern „es ist ja nur ein Facelift“, aber genau hier liegt die Stärke: SEAT hat aus zwei bewährten Modellen wieder echte Hingucker gemacht – ohne den Preis zu verlieren. Wer ein schickes, zuverlässiges und bezahlbares Kompakt- oder Mini-SUV sucht, kommt 2025 an Ibiza und Arona kaum vorbei. Die Spanier haben wieder einmal bewiesen, dass man Emotion und Vernunft perfekt verbinden kann.
