فولكس واجن طوارق الجيل الثالث: ما الذي تكشفه المحركات والأبعاد عن شخصيتها؟

بُني جيل CR على منصة MLB Evo، مع محرك مثبت طولياً ودفع رباعي دائم 4MOTION وناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic من ثماني سرعات. وتضع هذه البنية طوارق أقرب إلى سيارات المجموعة الكبيرة المصممة لتحمل عزم مرتفع ووزن إجمالي كبير وجر مقطورات ثقيلة.

تمثل المنصة نقطة البداية لفهم المواصفات الفنية لفولكس واجن طوارق الثالثة. فقد أصبحت أطول وأعرض من سابقتها، واعتمد هيكلها مزيجاً من الألمنيوم والفولاذ عالي المقاومة، مع بنية إلكترونية معقدة. وشملت التجهيزات المتاحة، بحسب السوق والفئة، التعليق الهوائي وتوجيه العجلات الخلفية وقضبان مقاومة الميلان النشطة. ومع ذلك، بقيت المعادلة الأساسية مستقرة إلى حد كبير: محرك سداسي الأسطوانات بترتيب V، وثماني سرعات، ودفع إلى المحورين.

يركز هذا المقال على المحركات وناقل الحركة والأبعاد والجوانب التشغيلية، مع اعتماد نسخة البنزين مرجعاً للسوق السعودية. أما التصميم والمقصورة والفروق بين فئات طوارق الثالثة، فتتناولها مواد أخرى ضمن السلسلة.

منظومة نقل حركة واحدة ومحركات تختلف باختلاف السوق

تعرض فولكس واجن في السعودية طوارق بمحرك بنزين V6 توربيني بقوة 340 حصاناً وعزم 450 نيوتن متر. أما التشكيلة الأوروبية لجيل CR فكانت أوسع؛ إذ ضمت في سنوات مختلفة محركي ديزل V6، ومحرك ديزل V8 سعة 4.0 لترات، ونسختي eHybrid وTouareg R الهجينتين القابلتين للشحن. يعرض الجدول هذه الاختلافات الإقليمية، ولا يعني إدراج النسخ الأوروبية أنها ضمن العرض السعودي الرسمي.

محرك الديزل الأوروبي بقوة 231 حصاناً ليس محركاً أصغر من الناحية الهندسية، بل نسخة بضبط مختلف من محرك V6 TDI سعة 3.0 لترات. ويوفر عزماً قدره 500 نيوتن متر عند دورات منخفضة، بما يلائم السفر والقيادة بحمولة كاملة. وترتفع هذه القيمة إلى 600 نيوتن متر في نسخة 286 حصاناً، مع أداء أقوى عند التجاوز. لكن هاتين النسختين لا تمثلان مرجع الاختيار المحلي في السعودية، حيث يتمحور العرض الرسمي المذكور هنا حول محرك البنزين.

يوفر محرك البنزين 3.0 TSI عزماً أقصى أقل من نسختي الديزل، لكنه يحافظ عليه عبر نطاق واسع من دورات المحرك. ويبلغ التسارع إلى 100 كم/س نحو 6 ثوانٍ، مع اختلاف الرقم الدقيق بحسب سنة الطراز والمواصفات، فيما يعلن الموقع السعودي سرعة قصوى تبلغ 250 كم/س. لذلك ينبغي مطابقة بيانات الأداء مع السيارة نفسها، بدلاً من نقل أرقام نسخة أوروبية أو سنة أخرى إلى جميع سيارات الجيل.

أهمية Tiptronic تتجاوز عدد السرعات

صُمم ناقل الحركة ذي السرعات الثماني للتعامل مع عزم مرتفع، وهو يختلف هندسياً عن نواقل DSG مزدوجة القابض المستخدمة في كثير من طرازات فولكس واجن الأصغر. ويرتبط بعلبة تحويل وترس تفاضلي مركزي ذاتي القفل. وبحسب تماسك العجلات، تستطيع المنظومة توجيه ما يصل إلى 70% من العزم إلى الأمام أو 80% إلى الخلف.

عملياً، لا توجد ضمن هذه التشكيلة نسخة بدفع أمامي أو خيار لناقل يدوي. وعند شراء سيارة مستعملة، تكتسب حالة زيت ناقل الحركة وسلاسة التبديل قبل وصوله إلى حرارة التشغيل وبعدها، وسلامة علبة التحويل، وتجانس تآكل الإطارات الأربعة، أهمية أكبر من قراءة العداد وحدها. فاختلاف القطر الخارجي الفعلي للإطارات بين المحورين يضيف حملاً إلى منظومة الدفع الرباعي، ولهذا لا يُنصح بتركيب إطارات تتفاوت حالتها بشكل واضح.

الأبعاد متقاربة لكن تفاصيل النسخة مهمة

حافظ تحديث 2023 على البنية العامة للهيكل، بينما تغير الطول مع تعديل المصدات، ليصل في مواصفات النسخ المحدثة إلى نحو 4902 مم. ويبلغ العرض دون المرايا 1984 مم، ويرتفع معها إلى 2193 مم. أما الارتفاع فيتأثر بنوع التعليق ووضع النظام الهوائي والتجهيزات. والأرقام التالية مرجع لأبعاد الجيل، مع ضرورة مطابقة الوزن والارتفاع المعتمدين مع وثائق النسخة السعودية المحددة.

لا يرجع تفاوت الوزن إلى المحرك وحده. فالتعليق الهوائي ونظام مقاومة الميلان النشط وتوجيه العجلات الخلفية والسقف البانورامي والعجلات الكبيرة وغيرها من التجهيزات قد تضيف عشرات الكيلوجرامات. ويظهر الفارق بوضوح في النسخ الهجينة الأوروبية؛ إذ خفضت بطارية الدفع سعة صندوق الأمتعة القياسية من 810 إلى 665 لتراً، ورفعت الوزن الفارغ إلى ما يزيد على 2.3 طن. ومع طي المقاعد الخلفية، تصل السعة في النسخ التقليدية إلى 1800 لتر، مقابل نحو 1675 لتراً في النسخ الهجينة القابلة للشحن.

يبلغ الخلوص الأرضي نحو 200 مم في بعض المواصفات، بينما يتيح التعليق الهوائي نطاقاً يقارب 185–258 مم بحسب الوضع والنسخة. وترد لنسخ الجيل قيم لعبور المياه تبلغ 490 مم مع التعليق التقليدي و570 مم مع الهوائي؛ وهي حدود مرتبطة بشروط المصنع، وليست مواصفة سعودية موحدة لجميع الفئات. كما أن هذه الأرقام لا تجعل طوارق CR سيارة مخصصة للطرق الوعرة الشاقة، فالأجزاء الخارجية المنخفضة والوزن والإطارات الموجهة للطريق تحد من الاستفادة العملية من زوايا الهيكل والخلوص.

التحديث طال الضبط أكثر من منظومة الدفع

لم يقدم تحديث 2023 تغييراً جذرياً في عائلة المحركات. فعند إطلاق النسخة المحدثة في أوروبا، استمر محركا 3.0 TDI بقوة 231 و286 حصاناً، ومحرك البنزين V6 بقوة 340 حصاناً، إلى جانب eHybrid بقوة 381 حصاناً وTouareg R eHybrid بقوة 462 حصاناً. وحافظت جميعها على ناقل أوتوماتيكي من ثماني سرعات ودفع 4MOTION، بينما كان V8 TDI قد غادر التشكيلة. وهذه صورة العرض الأوروبي عند التحديث، وليست قائمة المحركات المتاحة في السعودية.

تركز العمل الهندسي على الهيكل السفلي والإلكترونيات. فقد عدلت فولكس واجن ضبط التعليق التقليدي والهوائي، وأضافت مستشعراً لحمل السقف مرتبطاً بمنظومة الثبات. وعند تحميل السقف، تراعي الإلكترونيات ارتفاع مركز الثقل، بينما تسمح في غياب الحمل بضبط مختلف للأنظمة المسؤولة عن السلوك في المنعطفات. وشمل التحديث أيضاً المصابيح المصفوفية ونظام المعلومات والترفيه، وهي جوانب تتناولها مواد التجهيزات بمزيد من التفصيل.

وقت إعداد المادة، يدرج موقع فولكس واجن السعودي طوارق بفئتي Elegance وR-Line، مع قوة معلنة تبلغ 340 حصاناً. ولا يصح تطبيق مواعيد إيقاف الإنتاج أو طرح الإصدارات الختامية في أسواق أخرى على السوق السعودية تلقائياً؛ فتوافر سنة طراز معينة وفتح الطلبات عليها يحتاجان إلى تأكيد من الوكيل المحلي، كما أن إدراج السيارة على الموقع لا يحدد وحده مخزون كل فئة.

استهلاك الوقود والصيانة في ضوء وزن السيارة

تختلف أرقام الاستهلاك بين الكتيبات تبعاً لسنة الطراز والمحرك ومنهجية القياس. وبالنسبة إلى المشتري في السعودية، ينبغي اعتماد بطاقة اقتصاد الوقود الخاصة بنسخة 3.0 TSI وسنة صنعها، بدلاً من استخدام أرقام الديزل الأوروبية أو بيانات سوق آخر. وإذا وردت القيمة بالكيلومتر لكل لتر، يُحسب مقابلها باللتر لكل 100 كم بقسمة 100 عليها، دون تغيير دورة الاختبار الأصلية. [VERIFY: يلزم التحقق من قيمة اقتصاد الوقود المعتمدة للنسخة السعودية المحددة]. أما الاستهلاك الفعلي فيتأثر بالحرارة وتشغيل المكيف والازدحام وحجم العجلات والحمولة وطول الرحلات، ولا يساوي بالضرورة الرقم الرسمي.

ما الذي يستحق الفحص في محركات طوارق؟

عند النظر في سيارة ديزل مستوردة من سوق آخر، يناسب محرك TDI سعة 3.0 لترات المسافات السنوية الكبيرة والسفر أكثر من الاستخدام المتكرر في رحلات قصيرة. وتتطلب منظومة الحقن والشاحن التوربيني وإعادة تدوير غازات العادم ومرشح جسيمات الديزل ونظام SCR مع AdBlue تشخيصاً دقيقاً. ولا يعني ارتفاع العداد وحده أن المحرك في حالة سيئة؛ فانتظام تغيير الزيت وسجل إصلاحات التبريد وغياب الأصوات غير المعتادة عند التشغيل البارد وسلامة أنظمة معالجة العادم عوامل أكثر دلالة.

أما محرك البنزين 3.0 TSI، وهو المرجع المحلي هنا، فلا يحمل منظومة معالجة عادم الديزل نفسها، لكنه يظل محركاً معقداً بحقن مباشر وشاحن توربيني ودائرة تبريد متعددة المكونات. وتناسب طبيعته الاستخدام المختلط والرحلات القصيرة أكثر من اختيار ديزل مستورد لهذا الغرض، مع ضرورة احتساب استهلاك الوقود. ولا يعني اختلاف معدات الانبعاثات الاستغناء عن فحصها أو افتراض تطابقها في كل سنوات الطراز والأسواق.

تحتاج النسخ الهجينة القابلة للشحن، إذا كانت السيارة مستوردة، إلى فحص مستقل لحالة البطارية عالية الجهد ووحدة الشحن وتبريد المكونات الكهربائية وسلامة العزل. وترتبط الاستفادة من أرقام استهلاكها المرجحة بالشحن المنتظم. وعند انخفاض شحن البطارية، تعتمد السيارة بدرجة أكبر على محرك البنزين، مع استمرار حمل وزن المنظومة الهجينة الذي يضيف عدة مئات من الكيلوجرامات مقارنة ببعض النسخ التقليدية.

في السعودية، ينبغي التحقق من توافر القطع وإمكانات الصيانة بحسب رقم الهيكل، خصوصاً لنسخ V8 TDI والهجين المستوردة التي تختلف عن العرض المحلي المعتاد. ولا يصح تقدير مصروفات طوارق CR انطلاقاً من تكاليف تيغوان؛ فالفرامل ومكونات التعليق الهوائي والمصابيح والكاميرات وأنظمة الهيكل النشطة تنتمي إلى فئة مرتفعة التكلفة. وتشارك بعض الأجزاء طرازات أخرى مبنية على MLB Evo، لكن ذلك لا يعني قابليتها للاستبدال المباشر. ويتطلب الإصلاح المعقد معدات مناسبة وتشخيصاً مصنعياً وخبرة بهذه المنصة.

أي مواصفات تحقق التوازن الأنسب؟

بالنسبة إلى السوق السعودية، يمثل محرك البنزين 3.0 TSI بقوة 340 حصاناً نقطة البداية المنطقية، لأنه يطابق العرض المحلي المشار إليه في هذه المادة. ويتحدد الاختيار بين التعليق التقليدي والهوائي، عند توافرهما في الفئة وسنة الطراز المطلوبة، بمدى الاستعداد لتحمل صيانة أكثر تعقيداً مقابل تعديل الخلوص الأرضي واختلاف مستوى الراحة، وليس بحكم عام على موثوقية أحد النظامين.

أما اختيار نسخة ديزل أو eHybrid أو Touareg R مستوردة فيحتاج إلى مبرر استخدام واضح وإمكانات صيانة مناسبة. وتصبح النسخ الهجينة أكثر منطقية عند توافر الشحن وسجل موثق للمنظومة عالية الجهد، لكنها تتطلب فحصاً أعمق قبل الشراء. ويظل V8 TDI نسخة لافتة هندسياً ضمن تاريخ الجيل، إلا أن تكلفة خدمته وتوافر أجزائه الخاصة يضعانه في فئة مختلفة عن V6 البنزين المحلي.

تغطي محركات طوارق الثالثة، التي بدأ طرحها في 2018، نطاقاً واسعاً من القوة على مستوى الأسواق العالمية، لكن الاختيار في السعودية يجب أن ينطلق من مواصفات السيارة المحلية الفعلية. ويوفر V6 البنزين الأداء الملائم لوزنها والسفر، على أن يُقيّم استهلاكه وتكلفة خدمته ضمن ميزانية الاستخدام. وفي السيارة المستعملة، تبقى حالة ناقل الحركة والدفع الرباعي والتعليق والتبريد وأنظمة الانبعاثات أهم من ترتيب النسخة في قائمة القوة.