رغم سمعته ككروس أوفر عائلي موثوق، فإن الجيل الثالث (ZJ/ZK) يعاني من عدة مشاكل معروفة، خاصة في السيارات المستعملة التي قطعت من 150,000 إلى 250,000 كم. يبقى ميتسوبيشي أوتلاندر المستعمل خيارًا شائعًا في السعودية بفضل مساحته الداخلية الكبيرة وتوافق قطع الغيار مع طرازات نيسان، لكن تجاهل الفحص الدقيق قد يؤدي إلى تكاليف إصلاح مرتفعة. لمراجعات شاملة عن المواصفات والتصميم الداخلي، اطلع على باقي مواد السلسلة.
أبرز عيوب الجيل
الأوتلاندر III ليس السيارة اليابانية "الخالدة" التي يتوقعها البعض، وتتكرر الشكاوى ذاتها بين الملاك. إليك أكثر 10 مشاكل شيوعًا:
- ضعف العزل الصوتي — الشكوى الأولى دائمًا. أقواس العجلات والأرضية تنقل ضوضاء الطريق والإطارات بشكل واضح على الطرق السريعة والحصوية، خاصة مع إطارات الشتاء. يزداد الضجيج في الشتاء مع الرمال والحرارة، والمقصورة تصبح صاخبة كشاحنة قديمة. يقوم الكثيرون بتركيب عزل إضافي بتكلفة 3,000–5,000 ريال.
- ناقل الحركة CVT (Jatco JF011E) في طرازات 2.0 — يسخن بشكل زائد في الزحام أو عند السحب. الاهتزاز والصفير بعد 150,000–200,000 كم أمر شائع؛ الإصلاح أو الاستبدال يكلف 15,000–35,000 ريال. يجب تغيير الزيت كل 40,000 كم بدقة.
- استهلاك وقود أعلى من المعلن: بنزين 2.0 في المدينة شتاءً 11–13 لتر/100 كم، ديزل 2.2 — 9–11 لتر. نظام PHEV يفقد مدى كهربائي كبير في البرد (ينخفض إلى 30 كم بدلاً من 50).
- تآكل الهيكل: الأقواس، العتبات السفلية، حواف غطاء المحرك والأرضية تتآكل بعد 6–8 سنوات، خاصة النسخ الأمريكية أو تلك المستخدمة في مناطق رطبة/ساحلية. الرطوبة والرمال تسرّع التآكل.
- محرك ديزل 2.2 DI-D: فلتر الجسيمات DPF وصمام EGR ينسدان بسهولة مع وقود متفاوت الجودة؛ التنظيف كل 80,000–100,000 كم يكلف 2,000–4,000 ريال. محركات مبكرة نادرًا ما تعاني تشققات في رأس الأسطوانات.
- اهتزاز رف التوجيه: يظهر بعد 120,000–150,000 كم على المطبات. الإصلاح 2,500–6,000 ريال، قطعة مجددة أرخص.
- نظام الوسائط المتعددة SDA القديم: حتى 2018 بطيء، شاشة تعكس الضوء، لا يدعم CarPlay (فقط في الفئات العليا بعد التحديث). الملاحة قديمة، الترقية أو التغيير 2,000–5,000 ريال.
- الباب الخلفي الكهربائي والسقف البانورامي (بعد 2015): أعطال بسبب التكثف في الشتاء، إصلاح 2,000–4,500 ريال.
- أداء ضعيف نسبيًا في 2.0: تسارع 0–100 كم/س في 11 ثانية، يبدو بطيئًا في التجاوز خاصة مع 7 ركاب.
- قطع غيار وصيانة مرتفعة التكلفة: قطع ميتسوبيشي الأصلية أغلى 20–30% من نظيراتها نيسان رغم التوافق. الصيانة السنوية 1,500–3,500 ريال.
الإصدارات والسنوات: ما يجب التركيز عليه
2013–2015 (قبل التحديث) — الأكثر مخاطرة حسب تجارب الملاك:
- عزل صوتي أضعف
- مشاكل إلكترونية أكثر (نظام وسائط، حساسات)
- CVT بدون تحسين التبريد — ارتفاع حرارة متكرر
- ديزل 2.2 Euro 5 مبكر — مشاكل EGR وDPF
- مساعدات أمان أساسية أقل
- نسبة أعلى من السيارات المستوردة بتاريخ حوادث
2016–2018 (التحديث الأول) — تحسن ملحوظ: عزل أفضل، CVT أكثر سلاسة، محركات أنظف. لا تزال تحتاج فحص التوجيه والتآكل.
2019–2021 (التحديث الثاني) — الأفضل: بطارية PHEV أكثر متانة، مقصورة محدثة، ضوضاء أقل. ديزل أهدأ، تبريد CVT أفضل.
الخلاصة: 2013–2014 فقط مع خصم كبير وفحص شامل. 2015 حدودي. 2016+ هي الأفضل، خاصة بنزين 2.0 أو PHEV.
سوق السيارات المستعملة في السعودية
في مواقع مثل حراج، سيارة، وموتورز (بيانات تقريبية نهاية 2025) يوجد مئات الإعلانات لأوتلاندر III، غالبيتها بعد التحديث 2016–2021.
خصائص السوق:
- الكثير مستورد من أمريكا أو اليابان — أرخص 8,000–15,000 ريال، لكن تحقق التاريخ (حوادث، تآكل، عداد معدل – غالبًا 200,000–300,000 كم حقيقي بدل 100,000).
- تآكل بسبب الرطوبة الساحلية والرمال: افحص الأرضية والأقواس على رافعة.
- سجل الصيانة: نادرًا كامل عند المستوردين. ابحث عن فواتير وكالة ميتسوبيشي أو نيسان.
- قطع أصلية: نسبة كبيرة معدلة — ديزل بدون DPF، جنوط غير أصلية.
- العداد: معدل في كثير من الحالات — تحقق بالكتب، الإطارات، دواسات. متوسط حقيقي 180,000–220,000 كم.
- الإصدارات: بنزين 2.0/2.4 CVT 4WD ~65%، ديزل ~15–20%، PHEV ~10–15% (أقل وأغلى).
الميزانية اللازمة للإصلاح والتهيئة
معظم المشاكل قابلة للإصلاح. بـ 8,000–20,000 ريال يمكن جعل السيارة ممتازة:
- عزل صوتي كامل — 3,000–7,000 ريال
- حماية مضادة للتآكل للأرضية والأقواس — 1,500–3,500 ريال
- إصلاح/استبدال CVT — 15,000–30,000 ريال
- تنظيف EGR/DPF (ديزل) — 2,000–5,000 ريال
- رف توجيه (مجدد) — 3,000–7,000 ريال
- شاشة أندرويد مع CarPlay — 2,000–5,000 ريال
- تجديد جلد المقود/المقاعد — 1,000–3,000 ريال
- فحص بطارية PHEV — 1,000–2,500 ريال (استبدال نادر و>40,000 ريال)
ميزانية واقعية لسيارة جيدة 2016–2018: 70,000–110,000 ريال + 5,000–15,000 ريال للإصلاحات الأولية. إذا تجاوزت الإصلاحات 20,000 ريال ابحث عن غيرها. الصيانة السنوية (20,000–30,000 كم): 2,000–5,000 ريال.
الخلاصة والنصائح
ميتسوبيشي أوتلاندر III 2013–2021 لا يزال خيارًا ذكيًا في 2025–2026 إذا اخترت:
- إصدار بعد التحديث 2016–2021
- بنزين 2.0/2.4 CVT أو PHEV S-AWC
- أقل من 200,000 كم مع سجل موثوق
- ميزانية تقريبية 60,000–130,000 ريال سعودي
تحصل على SUV واسع، قادر على الطرق الوعرة، يتحمل 300,000+ كم مع صيانة جيدة وانخفاض بطيء في القيمة.
تجنب أو اطلب خصمًا كبيرًا على:
- قبل التحديث 2013–2015 خاصة الديزل
- سيارات أمريكية بعداد مرتفع أو حوادث سابقة
- CVT يظهر أعراض فشل أو تآكل هيكلي
- PHEV بدون فحص بطارية حديث
عند الفحص تأكد من:
- فحص CVT في ورشة متخصصة (اختبار الحرارة)
- فحص المحرك بالمنظار (ديزل) + EGR
- تفتيش التآكل في الأرضية والأقواس
- تجربة قيادة طويلة (ضوضاء، أداء، دفع رباعي)
- التحقق من تاريخ الـ VIN وسجل الصيانة
إذا كانت نظيفة، فإن ميتسوبيشي أوتلاندر III سيكون رفيقًا موثوقًا للعائلة والرحلات. يتسامح مع الإهمال الطفيف أكثر من الأوروبيات ويحتفظ بقيمة جيدة في سوق المستعمل السعودي.
