يتركز الحديث على آلات تتجاوز الأذرع الروبوتية الصناعية التقليدية التي أصبحت معياراً في صناعة السيارات لعقود من الزمن. صُممت هذه الأنظمة الحديثة لتكون أقرب إلى الإنسان في الشكل والقدرات. وتهدف إلى دعم مناطق الإنتاج التي تتطلب مهاماً يدوية متكررة، مع إمكانية تولي مسؤولية عمليات محددة في المستقبل.
لماذا يهتم مصنعو السيارات بالروبوتات البشرية الشكل
تعتمد صناعة السيارات على الأتمتة منذ عقود. تقوم الروبوتات بلحام الهياكل وتطبيق الطلاء ونقل المكونات الثقيلة وتنفيذ العمليات التي تتطلب دقة عالية. ومع ذلك، لا تزال العديد من العمليات تعتمد على العمال البشريين، إذ يصعب توحيد بعض المهام، كما أن الروبوتات الصناعية التقليدية لا تناسب دائماً البيئات المصممة للبشر.
تُطوَّر الروبوتات البشرية الشكل خصيصاً لهذه الظروف. يمكن تكييفها مع خطوط الإنتاج القائمة دون الحاجة إلى إعادة تصميم كاملة للمصانع. وهي قادرة على التحرك بجانب العاملين والتقاط الأدوات وتكرار حركات المشغل والعمل في أماكن قد تكون فيها الأنظمة الروبوتية التقليدية مكلفة جداً أو غير ملائمة.
ما الذي تختبره بي إم دبليو بالتحديد
تتعاون بي إم دبليو مع الشركة السويدية هيكساغون التي تطور روبوتات أيون. ويصف المصنع هذه الآلات بـ"أنظمة الذكاء الاصطناعي الفيزيائي"، إذ تجمع بين الميكانيكا والمستشعرات والتحكم البرمجي والخوارزميات التي تتيح تحليل البيئة المحيطة.
عملياً، لا تزال هذه الروبوتات بعيدة عن أن تكون بديلاً كاملاً للإنسان. فهي تمر بمرحلة تعلم واختبار: تراقب تصرفات الموظفين وتكرر عمليات معينة وتجمع تدريجياً بيانات حول عمليات الإنتاج. ولا يزال يتعين إعدادها وبرمجتها للعمل، لكن المطورين يتوقعون أن يصبح التعلم عبر المراقبة أسهل بكثير خلال السنوات القادمة.
كيف قد يغير ذلك العمل في المصنع
الهدف الرئيسي من مثل هذه المشاريع هو رفع كفاءة الإنتاج وتقليل الاعتماد على العمل اليدوي في العمليات الروتينية. ويكتسب هذا أهمية خاصة لمصانع السيارات: إذ تعمل خطوط التجميع وفق جداول صارمة، وقد يؤثر نقص الموظفين في محطات العمل على إنتاج السيارات.
تؤكد بي إم دبليو أن الروبوتات يجب أن تخفف العبء عن الموظفين وتحسن ظروف العمل. كما تشير الشركة إلى إمكانية وجود نقص مستقبلي في الأشخاص المستعدين للعمل على خط الإنتاج. وفي مثل هذا السيناريو، قد تشغل الروبوتات البشرية الشكل المواقع التي يصعب شغلها بموظفين بشريين.
مسألة الوظائف
يثير ظهور مثل هذه التقنيات نقاشاً حتمياً حول التوظيف. فمن ناحية، قد تزيل الأتمتة بعض العمليات البسيطة والمتكررة. ومن ناحية أخرى، يظهر تاريخ صناعة السيارات أن إدخال التقنيات الجديدة لا يقتصر عادة على تقليص بعض الأدوار، بل يخلق أدواراً أخرى: مثل متخصصي صيانة المعدات والبرمجة ومراقبة الجودة والسلامة وتحليل بيانات الإنتاج.
حدثت عملية مماثلة مع التبني الواسع للروبوتات الصناعية في سبعينيات القرن الماضي. حينها غيرت مصانع السيارات نهج التجميع، لكنها لم تستغنِ عن العنصر البشري تماماً. ومن المرجح أن يتم إدخال الأنظمة البشرية الشكل تدريجياً أيضاً: أولاً في أقسام محددة، ثم في مجموعة أوسع من العمليات.
القيود التقنية
لا تزال هذه الروبوتات تعتمد على البطاريات وسرعة التعلم ودقة الحركات واستقرار البرمجيات. يمكن لروبوت أيون العمل لعدة ساعات، ثم يتوجه تلقائياً لاستبدال البطارية. وهذا يساعد في تقليل فترات التوقف، لكنه لا يلغي الحاجة إلى المراقبة والصيانة والتكامل مع أنظمة المصنع.
للاستخدام على نطاق واسع، يجب أن تؤدي الروبوتات العمليات بشكل موثوق في الظروف الواقعية: مع مراعاة حركة الأشخاص واختلافات الأجزاء والتغيرات في عملية الإنتاج ومتطلبات السلامة. لذلك، لن يكون الانتقال من التجارب إلى التشغيل الكامل فورياً.
الخلاصة
يظهر مشروع بي إم دبليو أن صناعة السيارات تنتقل تدريجياً إلى مرحلة جديدة من الأتمتة. فالروبوتات البشرية الشكل لا تزال بعيدة عن استبدال الموظفين بالكامل، لكنها تتعلم بالفعل أداء جزء من مهامهم. وقد تصبح مثل هذه الأنظمة عنصراً شائعاً في المصانع خلال السنوات القادمة، خاصة في المجالات التي تتطلب عملاً جسدياً متكرراً. ويعني ذلك للقطاع زيادة في الكفاءة، وبالنسبة للعاملين تغييراً في مجموعة المهن والمهارات المطلوبة.
